奥冠胶体电池GFMJ-1200光伏发电储能电池2V1200Ah基本技术参数：
1.3.1 奥冠胶体蓄电池为阀控式密封铅酸胶体蓄电池，其性能应满足电厂海拔要求，环境温度25℃时的要求；
1.3.2 单体电池额定电压：2V，奥冠阀控式密封铅酸胶体蓄电池寿命不低于15年；
1.3.3 单体电池浮充电电压：2.23～2.27V；
1.3.4 单体电池均衡充电电压：2.32～2.35V；
1.3.5 放电终止电压：1.87V；
1.3.6 每月自放电率：≤3%；
1.3.7 密封反应效率：≥95%；
1.3.8 奥冠电池开路电压差：≤30mV；
1.3.9 奥冠胶体蓄电池安全开阀压力在30kPa±10kPa范围内，闭阀压力在6kPa±2kPa范围内；
1.3.10 奥冠阀控式密封免维护蓄电池间连接板电阻：≤4×10-5Ω；
1.3.11 正极板厚度：4.2mm，应与其寿命相适应；
1.3.12 负极板厚度：3.5mm，应与其寿命相适应。
数据中心选择UPS电源的根本的要求是：无论发生何种情况，UPS电源供电系统都应当稳定可靠地供电，选购UPS电源应注意以下几点。
(1)功率器件。功率器件承担了AC-DC及DC-AC的变换，是UPS电源的心脏，它的性能与质量是决定UPS电源可靠性的因素。
(2)电路设计方案。电路设计方案是UPS电源工作可靠性的另一因素。UPS电源的基本功能是AC-DC-AC的变换过程，这是任何品牌UPS电源都具有的。但这些功能是如何实现的，各个品牌UPS电源却有非常大的差别，从变换、控制、反馈、测量、显示、信号传递等均采
用全数字化技术，是代表当今UPS电源先进的技术水平，全部参数均由软件设定，内部没有一个可调电位器，因此不存在温度漂移、老化漂移等影响UPS电源稳定性因数，使UPS电源得可靠性得以提高。
(3)输入电压。宽广的输入电压范围才能适应我国电网的要求，大功率UPS电源的输入电压范围能达到额定输入电压的—30%~﹢15%，是代表当今高的技术水平。当市电电压超出UPS电源输入电压范围时，会自动转由蓄电池供电，这样，输入电压范围窄的UPS电源就
会经常起动蓄电池工作，从而大大降低蓄电池的使用寿命，增加运行成本，更重要的是降低了UPS电源供电系统的可靠性。
(4)UPS电源长期运行的可靠性指标。UPS电源长期运行的可靠性应由平均无故障时间来决定，现有的UPS电源单机平均无故障时间从10Wh到330Wh，因此不同品牌UPS电源可靠性的差别是很大的，对于民航管制数据中心UPS电源的选择时极为重要的一个指标。交通运输业是国民经济发展的基础，是社会发展和提高人们生活水平的基本条件。交通运输业的发达程度也是衡量一个国家现代化程度的重要标志之一。在我国，交通运输业历来是经济发展的战略重点之一。
随着科学技术的不断进步和发展，我国的交通运输行业也迅猛发展，四通八达的交通运输网络为人民的生活提供了便利，使得人们的生活水平也不断的提高。同时，交通运输的安全性和稳定性也备受有关管理部门和公众的关注。由于我国市电电网的各方面原因，使得市电出现电压不稳，脉冲干扰等情况，所以在交通运输行业应用UPS不间断电源，是提高安全性和稳定性的重要手段之一。
伴随着近年来公路建设的蓬勃发展和广阔前景，UPS供电系统也将逐步采用更高可靠性的解决方案，朝负载保护等级3或4的方向进行发展，如1+1直接并机系统或单机（并机）双母线系统，这样才能真正提高UPS供电系统为公路行业系统带来的可靠性，进而从根本上成为公路系统的保护神。
奥冠蓄电池6-GFMJ-65 12V65AH
，收费站。收费站的负载主要是收费PC、信号指示系统、数据传输设备等，具有保存收费信息及向上级传输费用信息、车辆放行指示的重要功能。UPS以中小容量UPS电源为主，其中又以单进单出、三进单出UPS为主，约5～15kVA的容量，数量众多，但非常分散。
第二，计费中心网管系统。在计费中心数据处理、监控、办公自动化等均需要配置UPS，涉及到对各个收费信息的采集、处理、储存，对收费状况的监控及办公自动化设备等。所采用的UPS为中大容量，约为30--60kVA，以三进三出UPS为主，但也通常以单机运行较多。
第三，公路局数据中心：在数据中心，需要为数据处理中心、监控、办公自动化配置UPS装置。它是为整个公路各系统提供信息交换的服务并对全公路进行监控，其计算机和服务器负载容量在该一级相对较大，根据不同公路局的规模不同，UPS不间断电源容量范围大致在30kVA--120kVA，UPS典型应用为三进三出，有单机和并机的应用情况，但通常还是以单机应用的较多。
第四，公路隧道。基于公路隧道应用的特殊性，其UPS所需负载也主要分布在应急照明、消防、通风系统等。这些系统均保障了公路隧道中车辆及人员的安全运行。容量也以中大容量为主，容量范围约在60～120kVA，典型应用为三进三出UPS，通常以单机应用为多。
第五，航站楼弱电系统。航站楼作为完成进出港程序而设计的建筑，弱电系统在航站楼内起着举足轻重的作用。由于弱电系统的广泛应用，增加和扩展了航站楼的服务功能，提高了航站楼电气化标准。选用UPS系统容量时，一般根据航站楼面积的大小和系统的奥冠蓄电池6-GFMJ-6512V65AH多少，一个两万平米的航站楼可选用两台60KVA?UPS并联集中供电。若航站楼面积太大，可根据实际情况选用多台UPS分散式供电，采用并联系统令UPS的每一关键部位均具有备份保证，并使其得到充分控制。
奥冠蓄电池12V65AH
奥冠蓄电池的性能特点：
壳体是用来盛放电解液和极板组的：材料：由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一定力学性能的材料制成。结构特点：壳体为整体式结构，壳体内部由间壁分隔成3个或6个互不相通的单格，底部有突起的肋条以搁置极板组。肋条之间的空间用来积存脱落下来的活性物质，以防止在极板间造成短路，极板装入壳体后，上部用与壳体相同材料制成的电池盖密封。在电池盖上对应于每个单格的顶部都有一个加液孔，用于添加电解液和蒸馏水，也可用于检查电解液液面高度和测量电解液相对密度。电解液：作用：电解液在电能和化学能的转换过程即充电和放电的电化学反应中起离子间的导电作用并参与化学反应。 成分：它由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，而其密度一般为1.24～1.30g ml。 特别注意点：电解液的纯度是影响蓄电池的性能和使用寿命的重要因素。串接方式：单体电池的串接方式一般有传统外露式、穿壁式和跨越式三种方式以上是蓄电池内部结构的大概描述。从上面的描述中我们可以了解到蓄电池内部有许多化学材料，其中的一些化学材料对人体是有害的，对环境的危害更是巨大，从而我们的废旧蓄电池不要自己拆解、随意丢弃，应出售给正规的蓄电池经销商、代理商。
奥冠蓄电池的工作原理：
铅酸蓄电池电动势的产生：铅酸蓄电池充电后，正极板二氧化铅（PbO2），在硫酸溶液中水分子的作用下，少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质--氢氧化铅（Pb(OH)4），氢氧根离子在溶液中，铅离子（Pb4）留在正极板上，故正极板上缺少电子。 铅酸蓄电池充电后，负极板是铅（Pb），与电解液中的硫酸（H2SO4）发生反应，变成铅离子（Pb2），铅离子转移到电解液中，负极板上留下多余的两个电子（2e）。 可见，在未接通外电路时（电池开路），由于化学作用，正极板上缺少电子，负极板上多余电子，两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。2、铅酸蓄电池放电过程的电化反应铅酸蓄电池放电时， 在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I。同时在电池内部进行化学反应。 负极板上每个铅原子放出两个电子后，生成的铅离子（Pb2）与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。 正极板的铅离子（Pb4）得到来自负极的两个电子（2e）后，变成二价铅离子（Pb2），，与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。正极板水解出的氧离子（O-2）与电解液中的氢离子（H）反应，生成稳定物质水。
奥冠蓄电池正确的使用方法：
根据工艺要求，焊接区使用的乙炔、液化石油气火灾危险为甲类，氧气火灾危险为乙类。乙炔在空气中的爆炸极限为2.1%～80.0%(υ υ)，引燃温度在305℃左右；液化石油在空气中的爆炸极限为2.25%～9.65%(υ υ)，引燃熳度在426～537℃左右。因此，生产过程中危险因素是火灾和爆炸，如果在焊接极群和极柱过程中操作不当，剧烈碰撞或离明火过近，温度太高等都可能引起火灾、爆炸。
根据铅酸蓄电池工作原理，铅酸蓄电正极活性物质是二氧化铅，负极活性物质是海绵铅，电解液是稀硫酸溶液，当充电到70%～80%电量时，正极开始产生氧气，当充电基本完成约90%时，负极开始产生氢气。氢气是易燃易爆的甲类物质，在空气中的爆炸极限为4.1%～74.1%，引燃温度在450℃左右，因此充电室内氢气浓度极易达到爆炸极限，一遇火源就会生产燃爆。例如，1991年7月3日，某电站铅酸蓄电池室发生燃爆事故，造成1名巡检工死亡，充电设备和蓄电池严重损坏。事故主要原因是该蓄电池通风设备失效，造成室内氢气聚积，而巡检工严重违章在巡检时抽烟，明火引起燃爆。