放电功率是指在必定的放电条件下放电至终点电压所放出的实践电量与额外容量之比，首要受放电倍率，环境温度，内阻等到要素影响，一般状况下，放电倍率越高，则放电功率越低。温度越低，放电功率越低。
2、何为电池的倍率放电？ 指放电时，放电电流（A）与额外容量（A?h）的倍率联系表明。
3、何为电池的小时率放电？ 按必定输出电流放完额外容量所需的小时数数，称为放电时率。
4、何为电池的能量密度？ 指电池的单位体积所含的电能。
5、铅酸电池运用什么规范？ 电池规范 分国家规范、行业规范、企业规范三个等级。现在车用电池履行的是编号为JB/T 10262——2001的行业规范。
6、电动车铅酸电池是怎么命名的？ 车用铅酸电池名称叫做6-DZM-X，其中的X为后缀，X能够是8、10、12，代表电池的容量。6DZM代表6组单格电池组合成一块12V电压的电动车专用阀控密封免保护电池，假如是胶体电池，其标明办法为6-DJM-X。
7、使用同样的氧复合原理，但因为选用不同的固定电解液技能和不同的氧复合通道技能，因此可分为两大类型的VRLA电池，即AGM技能和GEL技能（胶体），故又称为AGM电池和胶体电池。这两类电池各有优劣，现在在电信、电力等市场上使用的仍以AGM电池为主。
西力电池充电：
一、循环充放运用方法
1、假设设备联接到电源上，充电饱满后就分开电源由电池供电，这种情况下就应中挑选循环充放电方法。
2、循环充电时充电机器供给的高电压应有限制：环境温度在25℃时，2V电池的充电充压为：2.35-2.45V；4V电池的充电电压为：4.70-4.90V；6V电池的充电电压为：7.05-7.35V;8V电池的充电电压为：9.40V-9.80V;10V电池的充电电压为：11.75-12.25V;12V电池的充电电压为：14.1-14.7V。充电大电流不大于额外容量值的25%A。
3、充电饱满时应马上间断充电，否则电池就会损坏或因为过量充电会简单惹起电池外鼓。
4、充放电时，电池不行倒置。
5、循环运用的寿数取决于每次放电的深度，放电深度越大，电池可循环的次数就越少。
13、为什么电池要贮存一段时刻后才干包装出货？ 电池的贮存功能是衡量电池综合功能安稳程度的一个重要参数。电池经过
必定时刻贮存后，答应电池的容量及内阻有必定程度的变化。经过了一段时刻的贮存，能够让内部各成分的电化学功能安稳下来，能够了解该电池的自放电功能的大小，以便确保电池的质量。
14．什么是电池的负载才能？ 当电池的正负极两端衔接在用电器上时，带动用电器作业时的输出功率，即为电池的负载才能。
15、现在在运用和研讨的“绿色电池”有哪些？ 新式绿色环保电池是指近年来现已投入运用或正在研制开发的一类高功能、无污染的电池。现在现已许多运用的锂离子蓄电池、金属氢化物镍蓄电池和正在推广运用的无汞碱性锌锰电池以及正在研制开发的锂或锂离子塑料蓄电池、燃烧电池、电化学储能超级电容器都属于新式绿色环保电池的范畴。此外，现在现已广泛应用的运用太阳能进行光电转化的太阳电池。
16、铅酸电池的放电速率和运用有何联系？ 相同功率的电动机，额外电压不同，耗电的速度不同
比方：同是180W的电动机，额外电压为24V时，电流为7.5A；而额外电压为36V时，电流只要5A，它们用相同容量的电池组，组合为36V，以5A电流放电，电化反响缓慢，而组合为24V，以7.5A电流放电，电化反响就会相对剧烈，不如以5A放电从容。 电池以0.5C以下的电流放电才是经济的。什么叫0.5C？C：表明的是电池的容量，C2表明用2小时放时率放电时对电池测定得出的实践容量。这便是说，对标定为C2容量时，每小时应当放出一半的容量（0.5C2）才符合容量规则，假如超过0.5C2，它的容量就要打折扣了。并且对电池寿数晦气。 现在，以2小时放电时率标明的容量为12Ah的电池，应标为C2=12Ah，所以0.5C2=0.5×12=6A。所以，12Ah的电池以0.5C放电，便是电流为6A。10Ah的电池，0.5A。 电池长时刻作业，输出的作业电流不大于电池额外容量Cx的确/X，X是该项电池额外值下的时率，这是挑选的准则。X是2，则应按2小时放电时率；X值是3，则运用时刻应按3小时考虑。
17、现在铅酸电池容量有那几种标明办法？ 现在铅酸电池容量有以下几种标明办法，如C20、C10、C5、C2，别离表明以20h、10h、5h、2h的放电速率放电是和到的实践容量。假如是20h放电速率下的容量，标明应当是C20，C20=10Ah的电池，这是指以C20/20的电流放电20h得到的容量值。换算到C5，即以C20规则电流的4倍放电，容量就只要7Ah左右了，电动自行车行进一般在1~2h内大电流放电，铅酸电池在1~2h（C1~C2）内放完电，接近于规则电流的10倍，那么它实践能供给的电能只要C20放电容量的50% ~ 54%。电池容量的标明为C2，即以2h放电的速率标明的容量，假如不是C2，则应当进行计算，得出正确的放电时刻和容量。以5h放电速率（C5）标明的容量为的话，若改为在3h内放完，实践容量只要88%；2h内放完，只要78%；1h内放完，就只剩以5h放电时容量的65%了。标明的容量假定是10Ah。那么现在以3h放电只能得到8.8Ah的实践电量；若是以1h放电，则只能得到6.5Ah的电量，随意缩小放电速率，放电电流＞0.5C2不只容量要比标明的减少，对电池的寿数也有必定的影响。同理，对标明（额外）容量为C3的电池，放电电流为C3/3，即≈0.333C3，假如是C5，放电电流应为0.2C5，类推。
电动轿车为绿色革命供给了一个巨大的发展机遇，原因有许多。电动轿车选用电网电力取代了燃气动力。电网电力的生成功率很高，能够从简直一切的动力来取得。此外，电动轿车的动力运用功率也高于燃油轿车。大多数轿车在运行时将经历一个“加快、减速和空转”的接连周期。相比之下，易变的负载(比方加快或减速)更有利于电动马达(而非燃油引擎)，由于它在低速条件下供给了高转矩。燃油引擎的作业功率只在一个很窄的速度/负载规模内达到高，并且为满足峰值加快的需求，它有必要是超大型的。用于把汽油能量转化为动能的引擎功率一般为 20%，而电动马达将电能转化为动能的过程中能够完成 90% 的典型功率。此外，电动马达还无须在停靠时由于空转而无谓地消耗能量，并且电动体系还具备经过再生制动来恢复机械能的潜力。经过电动轿车的典型能耗成本仅为0.013美元/英里这一事实，便能看出能量功率的全体改进状况。